Baza wiedzy | Fleet.com.pl

Kia ogłosiła ceny swojego najnowszego elektrycznego modelu i jednocześnie swojego pierwszego „nieSUV-a” na prąd. EV4 może być hatchbackiem lub fastbackiem i wyróżnia się nie tylko designem, ale także wymiarami, osiągami, zasięgiem, przestronnością wnętrza i bagażnika oraz technologicznymi nowinkami.

Kia EV4 to czwarty – po EV6, EV9 i EV3 – model koreańskiego producenta zbudowany na nowoczesnej platformie E-GMP, dedykowanej wyłącznie modelom na prąd. Tym razem jednak nie jest to crossover ani SUV. EV4 jest dostępne jako hatchback lub fastback.

Kia EV4 – wygląd

Stylistycznie najnowszy model Kia nawiązuje do swojego starszego rodzeństwa. Z przodu obie wersje nadwoziowe są identyczne – maja charakterystyczne pionowe reflektory, oświetlenie star map, adaptacyjne światła drogowe z 12 indywidualnie sterowanymi diodami LED i minimalistyczne zderzaki. Różnice kryją się z tyłu. O ile hatchback ma klasycznie dla tej odmiany nadwoziowej ścięty tył i lampy nawiązujące do tych w EV3 czy EV9, to fastback jest wyraźnie wydłużony i ma zupełnie inne, pionowe, szeroko rozstawione lampy. Z tego względu całość wygląda – mówiąc dyplomatycznie – zdecydowanie odważniej i bardziej oryginalnie niż hatchback.

W obu wersjach bardzo duży nacisk położono na aerodynamikę i ograniczenie masy własnej. W przednim zderzaku znalazła się aktywna klapa powietrza (tzw. deflektor) ograniczająca opory powietrza, a podwozie przykryto specjalnymi panelami minimalizującymi turbulencje. Do tego dorzucono aerodynamiczne felgi (17- lub 19-calowe) i zoptymalizowano nadkola pod kątem przepływu powietrza. Klamki są chowane, podobnie jak w innych modelach zbudowanych na platformie E-GMP, dopracowano jednak w tunelu aerodynamicznym lusterka, a w fastbacku nad tylną szybą dodatkowo pojawił się nietypowy spojler. Efektem wszystkich tych działań jest spektakularnie niski współczynnik oporu powietrza Cd – zaledwie 0,23 dla fastbacka. Dla porównania, w przypadku kompaktowego Ceeda to ponad 0,30.

Z kolei aby zmniejszyć wagę, zastosowano m.in. lżejsze materiały, a silnik elektryczny, inwerter i przekładnię zintegrowano w jednej obudowie, poprawiając jednocześnie ich wydajność (np. inwerter wykonano w tym celu z węglika krzemu).

Kia EV4 – wymiary i bagażnik

Hatchback ma 443 cm długości, 186 cm szerokości i 148,5 cm wysokości. Rozstaw osi to 282,2 cm. Nic Wam to nie mówi? To spróbujmy porównać to z Kią Ceed. EV4 hatchback jest od niego o niespełna 12 cm dłuższe, 6 cm szersze, niecałe 5 cm wyższe i ma aż o 17,2 cm większy rozstaw osi. Ten ostatni parametr decyduje przede wszystkim o przestronności wnętrza. Wyobraźcie sobie, że ten elektryk ma o 7 mm większy rozstaw osi niż Sorento! A to oznacza przede wszystkim wyjątkowo dużo miejsca dla pasażerów tylnej kanapy.

Wersja fastback pod względem wielkości kabiny pasażerskiej prezentuje się identycznie, bo mamy tutaj taki sam rozstaw osi. Jedyną różnicą jest nieco bardziej pochylone oparcie tylnej kanapy, co poprawi komfort w dłuższych podróżach. Szerokość auta w tym nadwoziu jest identyczna, jak w hatchbacku, wysokość jedynie o 5 mm mniejsza, a prawdziwe różnice zaczynają się z tyłu – tę część auta wydłużono aż o 30 cm. To pozwoliło przede wszystkim powiększyć przestrzeń bagażową. W fastbacku wynosi ona 490 litrów, co jak na „niekombi” o długości 473 cm jest doskonałym rezultatem. Ale do hatchbacka też zapakujemy niemało, bo 435 litrów – aż 55 więcej, niż do Ceeda.

Kia EV4 – wnętrze

Design deski rozdzielczej to kompilacja tego, co znamy z EV9 i EV3. Czysto minimalistycznie i nowocześnie. Trzy połączone ze sobą wyświetlacze (cyfrowe zegary, ekran sterowania klimatyzacją i multimedia) ukryto pod jedną taflą szkła o przekątnej 30 cali. Haptyczne przyciski do obsługi multimediów zatopiono w desce, ale nie zapomniano o fizycznych przyciskach, choćby do zmiany temperatury we wnętrzu, czy obsługi podgrzewanych i wentylowanych foteli. Oprócz tego mamy kameralne podświetlenie w całej kabinie.

Kia przyzwyczaiła nas do tego, że z każdym nowym modelem wprowadza nowości jeżeli chodzi o technologie i nie inaczej jest tym razem. EV4 dostała asystenta głosowego Kia AI opartego na sztucznej inteligencji, który uczy się naszych preferencji i rozpoznaje naturalną mowę. Ale to nie wszystko. W aucie pojawiły się także dwa tryby komfortu i rozrywki:

Tryb kinowy służący do… Tak, zgadliście – do oglądania filmów. Fotele ustawiają się automatycznie pod takim kątem, aby jak najlepiej było widać ekran, oświetlenie w kabinie przygasa.
Tryb odpoczynku z kolei wyłącza wszystkie wyświetlacze, przedni fotel rozkłada się do pozycji niemal leżącej i możemy odpocząć np. podczas ładowania auta.

Do tego dochodzi możliwość instalacji aplikacji umożliwiających bezpośrednie wyświetlanie filmów w aucie, takich jak choćby YouTube czy Netflix.

Kia EV4 – dane techniczne, osiągi, zasięg, ładowanie

Obie wersje nadwoziowe napędza taki sam silnik elektryczny umieszczony na przedniej osi. Ma on 204 konie mechaniczne i rozpędza auto do 100 km/h w czasie zaledwie 7,4 lub 7,8 sekundy. Ta różnica 0,4 sekundy nie ma jednak związku z tym, czy mamy do czynienia z hatchbackiem, czy z fastbackiem – obie wersje robią to tak samo szybko (różnica w ich masie to zaledwie 4 kg).

Wpływ na przyspieszenie ma pojemność akumulatora umieszczonego w podłodze. Do wyboru są dwa – 58,3 kWh (Standard Range) lub 81,4 kWh (Long Range). W przypadku mniejszej baterii zasięg hatchbacka wynosi 440 km (wg normy WLTP), zaś fastbacka – 456 km. Lepszy parametr dłuższej odmiany nadwoziowej ma związek z jej lepszą aerodynamiką, czyli mniejszymi oporami powietrza. Gdy zdecydujemy się na wersję Long Range, to zasięg urośnie do – odpowiednio – 625 km i 633 km.

Ładowanie do pełna EV4 w warunkach domowych z gniazda siłowego potrwa 5,5 godziny w przypadku mniejszego akumulatora, a w wersji z większym zajmie to około 2 godz. dłużej. Gdy skorzystamy z szybkich ładowarek, czas ten wyraźnie się skróci – od 10 do 80 proc. naładujemy EV4 w czasie zaledwie – odpowiednio – 29 i 31 minut.

Kia EV4 – wyposażenie i ceny

Ceny EV4 zaczynają się od 173 900 zł (143 900 zł po uwzględnieniu dopłaty z programu NaszEauto) za hatchbacka z akumulatorem 58,3 kWh w podstawowej wersji wyposażenia Air. Dopłata do baterii 81,4 kWh wynosi równe 20 tys. złotych.

Fastback jest droższy od hatchbacka o 7000 zł, ale… nie występuje on w podstawowej wersji Air. Czyli mówimy o różnicy w cenie w przypadku bogatszej wersji Earth (hatchback od 185 900 zł, fastback od 192 900 zł). Kolejne wersje wyposażenia toBusiness Line (217 900 i 224 900 zł) oraz GT Line (230 900 i 237 900 zł). Obie występują już wyłącznie w zestawieniu z większym akumulatorem 81,4 kWh.

Wyposażenie wersji Air (tylko hatchback) obejmuje m.in.

Systemy bezpieczeństwa takie jak asystent utrzymania auta pośrodku pasa ruchu, autonomiczne hamowanie (także na skrzyżowaniach), rozpoznawanie znaków drogowych, wykrywanie zmęczenia kierowcy
Tempomat aktywny z funkcją Stop&Go i asystenta jazdy po autostradzie (HDA)
Panoramiczny wyświetlacz składający się z 12,3-calowych cyfrowych zegarów, 12,3-calowego ekranu nawigacji i 5,3-calowego dotykowego ekranu do sterowania klimatyzacją
Bezprzewodowy interfejs Android Auto oraz Apple CarPlay
Reflektory LED z funkcją automatycznych świateł drogowych
Tylne lampy LED
Przednie i tylne czujniki parkowania
Automatyczną klimatyzację dwustrefową z nawiewem dla pasażerów tylnych siedzeń
System otwierania i uruchamiania pojazdu bez użycia kluczyka
Automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu
Kameralne oświetlenie wnętrza
17-calowe felgi aluminiowe

Wersja Earth dodatkowo ma na pokładzie m.in.:

System monitorowania martwego pola z funkcją automatycznej korekty toru jazdy oraz monitorowania ruchu pojazdów podczas cofania z funkcją zatrzymania (BCA)
Automatycznie chowane i odchylane klamki zewnętrzne
Podgrzewane fotele przednie i kierownicę
Przyciemniane szyby
Bezprzewodową, indukcyjną ładowarkę do telefonu
Technologię V2D (Vehicle-to-Device) umożliwiająca zasilanie urządzeń zewnętrznych (V2L) i pojazdów (V2V)

Dodatkowo za 1200 zł można doposażyć wersję Earth w Pakiet Komfort zawierający elektrycznie regulowany fotel kierowcy z regulowanym podparciem lędźwiowym.

W przypadku wersji Business Line możemy mówić już o wręcz luksusowym wyposażeniu, na które składają się m.in.

Inteligentne światła adaptacyjne LED (drogowe i mijania) plus funkcja świateł powitania
Fotel kierowcy regulowany elektrycznie
Podgrzewane skrajne siedzenia tylnej kanapy
Elektryczna klapa bagażnika z regulacją wysokości otwierania
Zagłówki foteli przednich typu „Mesh”
Tapicerka materiałowo-skórzana (skóra wegańska)
19-calowe felgi aluminiowe
Kolorowy wyświetlacz Head-up
Kluczyk cyfrowy Digital Key 2.0
Pompa ciepła

Opcjonalnie można dokupić zestaw audi Harman Kardon za 2500 zł (osiem głośników, wzmacniacz, subwoofer) oraz okno dachowe sterowane elektrycznie za 2500 zł.

Topowa wersja GT-Line jest bogatsza względem Business Line o:

System monitorujący przestrzeń za pojazdem podczas cofania mogący aktywować hamulce w celu uniknięcia kolizji z przeszkodą (PCA)
System autonomicznego hamowania z funkcją aktywnego wspomagania ruchu kierownicą w celu uniknięcia kolizji (FCA 2)
Boczne czujniki parkowania i system kamer 360°
System monitorowania martwego pola rozszerzony o funkcję wyświetlania obrazu na wyświetlaczu centralnym
Zewnętrzne dodatki stylistyczne GT-Line
Trójramienną, spłaszczoną u dołu kierownicę
Fotele przednie regulowane elektrycznie z funkcją pamięci ustawień fotela kierowcy i lusterek zewnętrznych
Wentylowane fotele przednie
Fotele przednie z funkcją relaksu
Tapicerkę ze skóry wegańskiej
System zdalnego parkowania
Asystent jazdy po autostradzie rozbudowany o funkcję automatycznej zmiany pasa ruchu (HDA 2)
System nagłośnienia premium Harman Kardon

Kia EV4 w wersji GT-Line jest tak dopchana wszystkim po sufit, że jedyną opcją, jaką można do niej dodatkowo zamówić jest okno dachowe za 2500 zł. I jeszcze lakier metalizowany lub matowy.

Kia EV4 – podsumowanie

Jeden model w dwóch rozmiarach, „nieSUV”, do tego z dwoma akumulatorami do wyboru. Modelem EV4 Kia dociera do zupełnie nowego klienta, ceniącego sobie klasyczne nadwozia, które też mają swoje zalety – choćby niższy środek ciężkości i lepsze prowadzenie oraz mniejszą powierzchnię czołową i lepszą aerodynamikę, co ma wpływ na zużycie energii i zasięg. Jednocześnie jednak EV4 imponuje przestronnością i praktycznością niespotykaną nawet wśród klasycznych spalinowych SUV-ów podobnej długości.

Do tego auto ma sprawdzony dynamiczny silnik elektryczny, czwartą generację akumulatorów, szybkie ładowanie, technologiczne nowinki i wyposażenie w najwyższych wersjach mogące zawstydzić znacznie większe i droższe samochody.

Mówiąc krótko, EV4 otwiera nowy rozdział w procesie elektryfikacji, jaki kilka lat temu rozpoczęła Kia. Także dlatego, że w odmianie hatchback auto produkowane będzie w słowackiej Żylinie, czyli tuż za granicami Polski.